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　　本報(bào)訊 記者呂麗報(bào)道 以往，郵輪靠泊碼頭時(shí)，需靠自身柴油發(fā)電機(jī)發(fā)電，不僅噪聲大，還會(huì)排放大量二氧化硫和二氧化碳，對(duì)海洋和碼頭周邊環(huán)境造成影響。如今，遼港集團(tuán)郵輪岸電系統(tǒng)連船測(cè)試成功，靠泊大連港郵輪不必使用船舶上的自備發(fā)電設(shè)備，轉(zhuǎn)而使用陸地電源向主要船載系統(tǒng)供電，既低碳環(huán)保又能節(jié)約成本。

　　日前，“招商伊敦”號(hào)郵輪靠泊大連港國(guó)際郵輪中心，碼頭上巨型岸電電纜絞車上的5根供電電纜牢牢接入船艙充電裝置，屏幕上，電壓、頻率數(shù)值穩(wěn)定在“6.6kV/60Hz”標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。“并網(wǎng)成功！”隨著指令下達(dá)，“招商伊敦”號(hào)輪輔機(jī)系統(tǒng)逐步退出運(yùn)行，完全切換為岸電供電。

　　東北港口首個(gè)大型郵輪碼頭岸電工程首次連船測(cè)試成功，標(biāo)志著遼港集團(tuán)已具備向10萬(wàn)噸級(jí)以上大型郵輪提供高壓岸電接駁的能力。

　　為打造綠色港口，遼港集團(tuán)與國(guó)家電網(wǎng)合作，建成16MVA高壓變頻郵輪岸電系統(tǒng)，輸出電制為AC 6.6kV/60Hz或AC 11kV/60Hz，保證兩種不同電壓等級(jí)的郵輪均可以接入岸電系統(tǒng)，并完成岸電空載運(yùn)行試驗(yàn)、全負(fù)荷加載運(yùn)行試驗(yàn)，取得岸電系統(tǒng)檢測(cè)報(bào)告和中國(guó)船級(jí)社檢驗(yàn)證書。“岸電使用是國(guó)際公認(rèn)的船舶減排有效手段。項(xiàng)目投入使用后，可完全替代輔機(jī)燃燒低硫油自發(fā)電。大型郵輪靠泊時(shí)，平均每航次可使用岸電2萬(wàn)千瓦時(shí)以上，按郵輪季15航次計(jì)算，每年可減少二氧化碳排放60噸。”遼港股份能源管理經(jīng)理王乾說(shuō)。

　　記者了解到，遼港集團(tuán)郵輪岸電系統(tǒng)總投資超4700萬(wàn)元，每個(gè)郵輪泊位各設(shè)置兩個(gè)郵輪岸電插座箱，以滿足不同郵輪接電艙左舷或右舷的接電需要，實(shí)現(xiàn)大連港大港港區(qū)8^#、9^#泊位及10^#、11^#泊位均可接駁郵輪岸電。“招商伊敦”號(hào)輪在港期間岸電供電5小時(shí)，接電量達(dá)18812千瓦時(shí)，降低二氧化碳排放量3.8噸，而且岸電充電更實(shí)惠，使用成本每千瓦時(shí)不超過(guò)1元，遠(yuǎn)低于燃油發(fā)電成本。

責(zé)編：齊志揚(yáng)
審核：劉立綱